Захисники промисловості автомобілів та вантажівок з автономним керуванням закликають Конгрес діяти та розширити випробування та продаж автономних транспортних засобів (АТЗ). Вони стверджують, що відсутність регуляторної структури та роки бездіяльності ставлять американських виробників у конкурентну невигоду.
Джон Бозелла, президент Альянсу автомобільних інновацій, дорікнув до регулювання і зазначив, що компанії у секторі АТЗ перебувають на перехресті. Без комплексної структури АТЗ їм буде важко досягти успіху. Слова Бозелли відзвучали у багатьох членах Комітету з енергетики та торгівлі Палати представників, які висловлюють ентузіазм щодо прискорення досліджень та випробувань АТЗ у Сполучених Штатах.
Однак деякі члени комітету, включаючи представника Френка Паллоне, висловили обговорення щодо те, що рухаються занадто швидко, не враховуючи критичних питань безпеки та відповідальності. Паллоне підкреслює необхідність оновлення законодавства замість простої підтримки застарілих законів. Він наголошує на тому, що зростають тривожні випадки безпеки, і починають виникати прогалини відповідальності.
Однією з основних перешкод, з якими стикаються виробники АТЗ, є обмеження на розгортання самохідних транспортних засобів для випробувань. На сьогодні їм дозволяється випробувати максимум 2,500 автомобілів з схваленням від Адміністрації національної дорожньої безпеки. Це обмеження розглядається як узвар, який гальмує зростання галузі під час критичного періоду.
Для подолання цього обмеження розглядаються нові пропозиції щодо надання винятків виробникам для розгортання тисяч автономних транспортних засобів без дотримання існуючих стандартів безпеки авто. Однак відповідальність залишається ключовою проблемою. Підтримувачі галузі стверджують, що випадки аварій з участю самохідних транспортних засобів перебільшуються, підкреслюючи вищу надійність машин порівняно з людьми водіями.
З іншого боку, критики, такі як представник Келлі Армстронг, підкреслюють важливість відповідальності та ясності щодо відповідальності у випадку аварій. Армстронг стверджує, що доти, поки цей аспект не буде врегульований, це лише науковий проект.
Обговорення обертається навколо протилежних поглядів на безпеку автономних транспортних засобів. Представники галузі посилаються на дані, що показують менше зіткнень і аварій, спричинених самохідними транспортними засобами порівняно з людьми-водіями. Однак захисники безпеки відкидають ці твердження, посилаючись на свій аналіз доступних даних.
В заключенні, вимоги стосовно регулювання автономних транспортних засобів мають на меті створення середовища, яке підтримує зростання та успіх галузі, одночасно вирішуючи ключові питання щодо безпеки та відповідальності. Знаходження балансу між сприянням інноваціям та забезпеченням відповідальності залишається викликом для законодавців у проходженні шляху до комплексної структури АТЗ.
The source of the article is from the blog meltyfan.es