Eit nyleg undersøking gjennomført av Kyodo News avslørte at eit stadig større antal japanske fylker vurderer å implementere sjølvstyrande bussar som ein måte å takle landets stadig verre sjåførmangel på. Av dei 47 fylka i Japan, er 32 fylker i vurderingsfasen for bruk av nivå 4-autonome bussar, som er fullt automatiserte under visse vilkår. Dette utgjer omtrent 68% av alle fylker som vart undersøkt.
I tillegg, då dei vart spurt om planane om å eksperimentere med eller bruke nivå 2-bussar, som gjev menneskelege sjåførar assistanse med bremsing og akselerasjon, steig talet på interesserte fylker til 36. Desse utviklingane kjem etter at Japan reviderte sin vegtrafikklov i april i fjor, noko som gjorde det mogeleg for nivå 4 sjølvkøyrande køyretøy å operere på offentlege vegar.
Mens førebuingar er i gang for at sjølvstyrande bussar skal transportere personar under Verdsutstillinga i Osaka i 2025, har berre nokre få fylker, som Fukui og Fukuoka, allereie teke endelege avgjerder om å introdusere nivå 4-bussar for kollektivtransport. Likevel er majoriteten av fylker, omtrent 30, framleis i tenkefasen og vurderer mogelegheitene for å bruke desse bussane.
Innføringa av sjølvstyrande bussar er hovudsakleg motivert av behovet for å takle arbeidskraftmangelen og forbetre tilgjengelegheita til transport, særleg i avsidesliggande fjellområde. Transportsektoren har slitt med mangel på sjåførar i lang tid, og den planlagde grensa for arbeidstimar for sjåførar frå og med april er venta å forverre problemet.
Sjølv om interessa for sjølvstyrande bussar aukar, er tryggingsbekymringar framleis til stades. Mange fylker legg vekt på viktigheita av å sikre tryggleiken og lønsemda før dei implementerer slike system. Det er allereie rapportert om kollisjonar, sjølv om dei berre var små, under prøvekøyringar med autonome bussar. I tillegg er det tilfelle der kameramonterte bilar feilaktig identifiserer regn og snø som hindringar, noko som får køyretøya til å stoppe uventa.
Å oppnå aksept frå publikum utgjer ein annan stor utfordring. I ei undersøking gjennomført av MM Research Institute uttrykte 40% av dei 3000 respondentane bekymringar for tryggleiken som ein ulempe med sjølvkøyrande køyretøy. Takashi Hikasa, ein ekspert på autonome køyretøy, understrekar viktigheita av at publikum forstår og samarbeider for å kunne introdusere sjølvstyrande bussar på ein vellykka måte. Medan potensialet for å redusere ulykker som skuldast menneskelege feil er stort med sjølvstyrande teknologi, er det også ein risiko for at desse køyretøya kan gjere grunnleggjande feil som menneske ikkje ville ha gjort.
Som framtidsutsiktene for sjølvstyrande bussar blir stadig meir realistiske i Japan, er det avgjerande at myndigheitene tek tak i tryggingsutfordringane og får offentleg støtte for å sikre ei vellykka integrering av desse innovative transportløysingane.
The source of the article is from the blog kunsthuisoaleer.nl