Advokatai, dirbantys su savarankiškai vairuojamų automobilių ir sunkvežimių pramonės atstovais, ragina Kongresą imtis veiksmų ir plėsti autonominės transporto priemonės (AV) bandymus bei pardavimą. Jie argumentuoja, kadangi trūksta reguliavimo struktūros ir metai veiksmo nebuvimo dėl to amerikiečių gamintojai patiria konkurencinį nepalankumą.
Džonas Bozzella, Automobilių inovacijų aljanso prezidentas, išsakė patrauklų prašymą dėl reguliavimo, teigdamas, kad įmonės, dirbančios AV sektoriuje, stovi prie pat sąrašo. Be išsamių AV struktūros pagrindų, joms bus sunkiai pasiekti sėkmę. Bozzellos žodžiai rezonuoja su daugeliu Respublikonų ir Demokratų iš Energetikos ir prekybos komiteto narių, kurie pasižymi entuziazmu skatinti AV tyrimus ir bandymus JAV.
Tačiau kai kurie komiteto nariai, įskaitant atstovą Franką Pallone, iškėlė rūpesčių dėl pernelyg greito veiksmų imtynių be spręsti kritinių saugumo ir atsakomybės klausimų. Pallone pabrėžia, kad reikia atnaujinti teisės aktus, o ne tik remtis pasenusiais įstatymais. Jis pabrėžia, kad keliaujantys saugumo incidentai daugėja, o atsakomybės spragos atsiranda.
Vienas iš didžiausių kliūčių, su kuria susiduria AV gamintojai, yra riba dėl savarankiškai vairuojamų transporto priemonių panaudojimo bandymų metu. Šiuo metu jiems leidžiama testuoti maksimaliai 2 500 transporto priemonių su Nacionalinės kelių eismo saugos administracijos patvirtinimu. Ši riba laikoma struktūros, trukdančios industrijos augimui kritiniu momentu.
Norėdami įveikti šią ribą, svarstomos naujos pasiūlymos suteikti išimtis gamintojams įdiegti tūkstančius autonominių transporto priemonių, nesilaikant esamų automobilių saugos standartų. Tačiau atsakomybė vis dar yra pagrindinis rūpestis. Pramonės šalininkai tvirtina, kad su savarankiškai vairuojamomis transporto priemonėmis įvykstančių nelaimingų atsitikimų mastas pervertinamas, pabrėžiant mašinų aukštesnį patikimumą palyginti su žmogaus vairuotojais.
Kita vertus, kritikai, tokie kaip Rep. Kelly Armstrong, pabrėžia atskaitingumo svarbą ir aiškumą dėl atsakomybės nelaimingo atsitikimo atveju. Armstrong tvirtina, kad kol šis aspektas nebus išspręstas, tai tiesiog yra mokslo projektas.
Diskusija sukasi apie prieštaraujančius požiūrius dėl savarankiškai vairuojamų transporto priemonių saugumo. Pramonės atstovai rodo duomenis, rodančius mažesnį susidūrimų ir įvykių, sukeltų savarankiškai vairuojamų transporto priemonių, skaičių palyginti su žmogaus vairuotojais. Tačiau saugumo šalininkai iššaukia šiuos tvirtinimus, cituodami savo analizę pagal prieinamus savarankiškai vairuojamų transporto priemonių saugumo duomenis.
Išvadose raginama reguliuoti savarankiškai vairuojamas transporto priemones, siekiant sukurti aplinką, kuri remia pramonės augimą ir sėkmę, atsižvelgiant į svarbius saugumo ir atsakomybės klausimus. Rasti pusiausvyrą tarp inovacijos leidimo ir užtikrinimo tapo iššūkiu įstatymų leidėjams, einant keliu link išsamios AV struktūros.
DUK Skyrius:
The source of the article is from the blog mgz.com.tw