アップルは最近、野心的なプロジェクトタイタン、別名アップルカープロジェクトがついに終了したことを確認しました。このニュースはプロジェクトの苦労に関する報告が数年続いた後では驚くべきことではないかもしれませんが、より詳しく見ると、タイタンは最初から重大な課題に直面していたことが明らかになります。
アップルが最初に2014年に自動車プロジェクトを立ち上げたとき、同社は自動運転車の競争で取り残されないことへの恐れに駆られていました。Googleがすでに公道でプロトタイプをテストしていた中、アップルが自律型車両市場に参入する必要があるというプレッシャーがかかっていました。さらに、アップルがトップエンジニアがテスラに移ることを防ぐことを望んだ点は、CEOティム・クックによるプロジェクトの承認に一役買っていました。
しかし、最高経営責任者の支持を受けたとしても、アップルカーチームは厳しい現実と直面していることを十分に理解していました。プロジェクトは高い製造コストに直面し、少なくとも1台あたり10万ドルの価格設定が予想されていました。さらに、市場参入が遅れたことは、すでに支配力を確立していたテスラとの競争を意味しました。
プロジェクトタイタンに取り組む際に起こった中核的な問題の1つは、その目的に関する明確さの欠如でした。異なるステークホルダーたちは、車がどうあるべきかについて異なる見解を持っていました。スティーブ・ザデスキー率いる一部のステークホルダーは、テスラに匹敵する伝統的な電気自動車を提唱しましたが、アップルの最高デザイン責任者であるジョニー・アイブは自動運転車を主張しました。この不一致がチーム内での内部分裂を招きました。
アップルの豊富なリソースと専門知識にもかかわらず、自動車の製造は独自の課題であることが証明されました。同社のデザイン、ユーザーエクスペリエンス、サプライチェーンマネジメントの強みは自動車産業に簡単に翻訳されず、機械学習や人工知能の専門知識の雇用が必要であり、これによりアップルの内部文化をかき乱す大量の外部人材が導入されました。
プロジェクトタイタンの失敗は、アップルのような産業の巨人でさえ、組織や計画の問題に直面する際に苦労することがあることを示しています。これは、経営者やビジネス学生に対して、手元にあるリソースが何であれ、成功が保証されていないことを思い起こさせるものです。アップルカープロジェクトの失敗は、野心的な事業に取り組む際に統一されたビジョン、効果的なコミュニケーション、専門知識の適切な連携の重要性を浮き彫りにしています。