Περίληψη: Η βιομηχανία των αυτόνομων αυτοκινήτων κατακτά σημαντικά επαναστατικά βήματα, όπως φαίνεται από την πρόσφατη Έκθεση Ηλεκτρονικών Ειδών Καταναλωτών (CES) στο Λας Βέγκας. Παρόλο που υπάρχουν προκλήσεις και πιο αργή πρόοδος από το αναμενόμενο, καθοριστικές τεχνολογίες παρουσιάζονται, επικεντρώνοντας στην ασφάλεια και τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας μέσω προηγμένης τρισδιάστατης όρασης, ανίχνευσης κόπωσης του οδηγού, και πολλών άλλων. Παρά το μακρινό στόχο να επιτευχθεί η αυτοματοποίηση επιπέδου 5, ισοδύναμη με ανθρώπινους οδηγούς, αναμένεται ότι οι επενδύσεις σε συστήματα αυτόματης υποβοήθησης του οδηγού θα μειώσουν τα ατυχήματα και τις θανατηφόρες επιπτώσεις. Η τεχνητή νοημοσύνη παίζει ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στον τομέα αυτό, αναλύοντας την επαγρύπνηση του οδηγού και επηρεάζοντας θετικά τα μέτρα ασφαλείας. Η βιομηχανία είναι αυτή την περίοδο χωρισμένη μεταξύ επαγγελματικών και ιδιωτικών χρηστών, με τα ρομποτικά ταξί και τα λεωφορεία να ηγούνται. Προβλέπεται ότι η Κίνα θα έχει εκατοντάδες χιλιάδες ρομποτικά ταξί στους δρόμους εντός των επόμενων τριών έως πέντε ετών. Ο εισπρακτικός τζίρος από την αυτόνομη οδήγηση εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 300 έως 400 δισεκατομμύρια δολάρια παγκοσμίως έως το 2035.
Ο αυτοπιλούμενος τομέας αυτοκινήτων καταλαμβάνει την κεντρική θέση στην ασφάλεια και την τεχνολογία, όπως αποδεικνύεται στο CES. Νεοσύστατες εταιρείες και εταιρείες μεγάλης κλίμακας εστιάζουν τον ρόλο της τεχνολογίας στο να σώζει ζωές και να βελτιώνει την οδική ασφάλεια. Παρόλο που η αυτόματη οδήγηση επιπέδου 5, που ισοδυναμεί με τις ικανότητες ενός ανθρώπινου οδηγού, παραμένει μακρινός στόχος, τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού επιπέδων 2 και 2+ γίνονται όλο και πιο διαδεδομένα. Ο Christophe Perillat της γαλλικής ομάδας Valeo προβλέπει ότι έως το 2030, το 90% των οχημάτων που παράγονται παγκοσμίως θα είναι εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα, με μια μικρότερη ποσοστιαία σύνθεση να φτάνει το επίπεδο 3 ή 4 αυτοματοποίησης.
Για την περαιτέρω βελτίωση των μέτρων ασφαλείας, η τεχνητή νοημοσύνη χρησιμοποιείται για να αναλύει την επαγρύπνηση του οδηγού μέσω του προσώπου και των κινήσεων των ματιών. Αυτή η τεχνολογία έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει θετικά την ασφάλεια του οδηγού, όπως υπογραμμίζει ο Adam Burden της Accenture. Μέσω της παρακολούθησης της επίπεδης προσοχής του οδηγού, η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να βοηθήσει στην αποτροπή ατυχημάτων που προκαλούνται από κόπωση ή απόσπαση της προσοχής.
Παρόλο που τα αυτόνομα οχήματα συχνά κάνουν τίτλους λόγω ατυχημάτων που εμπλέκονται, μια πρόσφατη μελέτη υποδηλώνει ότι μπορεί, στην πραγματικότητα, να είναι πιο ασφαλή από τους ανθρώπινους οδηγούς. Σύμφωνα με μια μελέτη της επανασφαλιστικής εταιρείας Swiss Re, τα ταξί χωρίς οδηγό της Waymo One της Google βρέθηκαν να είναι σημαντικά ασφαλέστερα για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου σε σύγκριση με τους ανθρώπινους οδηγούς. Αυτή η εύρημα παρέχει ελπίδα και ενθάρρυνση για τη βιομηχανία, παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν εταιρείες όπως η Cruise και η Tesla.
Ο κλάδος των αυτόνομων αυτοκινήτων χωρίζεται αυτήν τη στιγμή σε δύο κατηγορίες: επαγγελματικούς χρήστες και ιδιώτες χρήστες. Οι επαγγελματικοί χρήστες, περιλαμβανομένων των στόλων ρομποτικών ταξί και λεωφορείων, ηγούνται λόγω ασφαλείας και κανονιστικών συνθηκών. Επιπλέον, η υψηλότερη αυτοματοποίηση που προσφέρουν τα οχήματα επιπέδου 4 είναι μια ελκυστική επιλογή για στόλους που μπορούν να λειτουργούν συνεχώς, καθώς ο επιπλέον κόστος των 10.000 δολαρίων αποσβένεται γρήγορα.
Οι προοπτικές για το μέλλον της βιομηχανίας των αυτόνομων αυτοκινήτων είναι ελπιδοφόρες. Η McKinsey προβλέπει ότι εκατοντάδες χιλιάδες ρομποτικά ταξί θα κυκλοφορούν στους δρόμους εντός των επόμενων λίγων ετών, με την Κίνα να παίρνει την πρωτοπορία στην άυξηση αυτών των οχημάτων. Το Κέντρο για την Μελλοντική Κινητικότητα της McKinsey εκτιμά ότι
The source of the article is from the blog reporterosdelsur.com.mx