I den evigt foranderlige landskab i bilindustrien står etablerede bilproducenter over for en udfordring med at følge med de digitale funktioner, der tilbydes af deres nyere rivaler som Tesla og BYD. På CES teknologimesse i Las Vegas diskuterede branchens ledere og analytikere den voksende betydning af kunstig intelligens (AI) i biler og behovet for “software-definerede køretøjer”.
Mens nyopståede virksomheder som Tesla introducerede softwareopgraderinger over luften for mere end et årti siden, forsøger de traditionelle bilproducenter stadig at indhente. Skiftet mod software-dominerede køretøjer præsenterer talrige udfordringer, da biler kræver højere standarder for holdbarhed og sikkerhed sammenlignet med smartphones. Derudover er AI-systemer som ChatGPT fejlbehæftede og udvikler sig hurtigt, hvilket gør det svært for bilproducenter at følge med de traditionelle produktcykler.
I erkendelse af behovet for at tilpasse sig har Mercedes-Benz lanceret et “beta-program” for at teste effektiviteten af ChatGPT-teknologi i forbedringen af dialogen mellem chauffører og infotainmentsystemer. Denne bevægelse markerer en ændring i bilproducentens tilgang, da de udforsker fordelene ved at integrere store sprogmodeller i deres køretøjer.
Dog indebærer overgangen til software-styrede biler mere end blot testning af nye teknologier. Bilproducenter som Mercedes skal udvikle og implementere software i en meget hurtigere takt end deres typiske produktcykler. Dette kræver en omstrukturering af deres it-infrastruktur, produktionslinjer og forhandlernes processer for at imødekomme opdateringer over luften og hurtigere softwareudgivelser.
Anstrengelser fra etablerede bilproducenter for at matche softwarekapaciteter har været dyre og ikke altid succesrige. General Motors stoppede for nylig salget af sin Chevrolet Blazer EV på grund af softwarerelaterede problemer, hvilket efterlod kunderne i spænding om en rettelse. I modsætning hertil har Teslas evne til at levere opdateringer over luften vist sig at være en fordel.
For at overvinde disse udfordringer udforsker bilproducenter som Volkswagen og Honda partnerskaber med teknologivirksomheder for at fremskynde udviklingen af AI-drevne funktioner. Volkswagen har indgået et partnerskab med Cerence for at integrere ChatGPT i deres køretøjer, mens Honda har dannet et joint venture med Sony for at kombinere deres respektive ekspertise inden for ingeniørarbejde, køretøjsproduktion, software og gaming med henblik på at skabe nye elbiler.
Trods de igangværende bestræbelser på at integrere AI-drevne funktioner i biler står bilproducenter over for endnu en hindring: at overbevise forbrugerne om at betale for disse softwarebaserede forbedringer. Kun en fjerdedel af forbrugerne i en undersøgelse foretaget af Deloitte udtrykte villighed til at betale ekstra for sådanne funktioner. Dette efterlader bilproducenterne med et begrænset tidsvindue, før disse funktioner bliver standard og ikke længere kan opkræve en ekstra afgift.
Konklusionen er, at mens traditionelle bilproducenter arbejder på at indarbejde AI-drevne funktioner i deres køretøjer, skal de overvinde udfordringerne ved at fremskynde softwareudviklingen, sikre holdbarhed og sikkerhed samt overbevise forbrugerne om værdien af disse forbedringer. Fremtiden for bilindustrien ligger i at mestre mødet mellem software og mobilitet, og kun dem, der kan tilpasse sig, vil trives i dette hurtigt foranderlige landskab.
The source of the article is from the blog jomfruland.net