В областта на пътната безопасност никой не е имал толкова голямо влияние, колкото Ан Карлсън. Служейки като изпълняващ администратор на Агенцията за пътна безопасност на националната пътна мрежа (NHTSA) през последните 15 месеца, Карлсън водеше инициативи, които преобразиха пейзажа на автомобилната безопасност. Въпреки това, времето й в агенцията скоро ще приключи, тъй като се връща на поста си като професор в УЧЛА училище на правото.
Под ръководството на Карлсън NHTSA внедри революционни политики, сред които е задължението за компаниите, занимаващи с автономни превозни средства и производителите на автомобили, да докладват за катастрофи, включващи автоматизирани системи. Това действие доведе до създаването на комплексна база данни, осигуряваща по-добро разбиране на потенциалните рискове и предизвикателства, предизвикани от автономните технологии за шофиране.
В последно интервю за The Associated Press Карлсън разкри много важни въпроси. Един от тях е споменикът на автомобили на Tesla, оборудвани с частичната автоматизирана система за шофиране Autopilot. Преразглеждането беше предизвикано от загрижеността за възможността на системата да гарантира концентрираността на шофьорите. Карлсън подчерта ангажиментът на агенцията да изследва основно софтуерното обновление на Tesla, за да се справи с този проблем. Изключително важно е да се намери баланс между автономните възможности на шофиране и отговорността на шофьора.
Друг важен въпрос, който се обсъждаше, беше споменикът на 52 милиона въздушни възглавници, произведени от ARC Automotive Inc., които имат потенциал да експлодират. Въпреки опозицията от страна на компанията и някои производители на автомобили, NHTSA се ангажира с осигуряването на безопасност на потребителите. Публичните слушания и оценката на коментарите, получени от заинтересованите страни, ще информират процеса на вземане на решения на агенцията.
Когато беше попитана за експертните познания на NHTSA в оценката на автомобилния софтуер, Карлсън изрази несъмнена увереност в екипа. Признавайки все повече усложняването на превозните средства, тя подчерта усилията на агенцията да засили персонала си чрез назначаване на нови служители и създаването на специализирани отдели като Офиса за автоматизационна безопасност. Многопосочният подход, комбиниращ познанията в софтуерните технологии, инженерния опит и юридическите познания, позволява на NHTSA ефективно да регулира новите технологии.
С когато разговорът премина към безопасността на самоуправляващите се превозни средства, Карлсън подчерта нуждата от федерални стандарти, които да са в ритъма на технологичното развитие. Въпреки че NHTSA има правомощията да издава стандарти за безопасността, тя трябва да го направи по начин, който признава бързото развитие на самоуправляващата се технология. Агенцията разглежда иновативни програми като AV стъпка, които биха позволили разполагането на автоматизирани превозни средства, като в същото време се осигурява солидно споделяне на данни и протоколи за безопасност.
Накрая, Карлсън обсъди непрекъснатите усилия за намаляване на жертвите на пътя. Признавайки сложността на проблема, тя подчерта важността на многогледното приложение. По-безопасни шофьори, превозни средства, пътища и скорости, заедно с подобрена грижа след катастрофата, са съществени за създаването на по-безопасна транспортна среда.
Постът на Ан Карлсън в NHTSA безспорно оставя неизгладим отпечатък върху пътната безопасност. Чрез своето лидерство, агенцията направи значителна крачка напред към осигуряването на по-безопасни пътища за всички. Въпреки незабавното й връщане в академията, нейните приноси ще продължат да формират бъдещето на автомобилната безопасност през годините.
Често задавани въпроси:
1. Какви инициативи е водила Ан Карлсън в Агенцията за пътна безопасност на националната пътна мрежа (NHTSA)?
Под ръководството на Карлсън, NHTSA въвела революционни политики, включително изискването за компаниите, занимаващи с автономни превозни средства и производителите на автомобили, да докладват за катастрофи, включващи автоматизирани системи. Това води до създаването на комплексна база данни за по-добро разбиране на рисковете и предизвикателствата на автономните технологии за шофиране.
2. Каква беше причината за спомената на автомобилиите на Tesla, оборудвани с системата Autopilot?
Спомената беше предизвикана от загриженост за способността на системата да осигури концентрираност на шофьорите. Националната агенция за пътна безопасност (NHTSA) изпитва основно софтуерно обновление на Tesla по този въпрос в опит да открие баланс между възможностите за автономно шофиране и отговорността на шофьора.
3. Какво е подходът на NHTSA за оценка на автомобилния софтуер?
Ан Карлсън изрази увереност в експертизата на NHTSA при оценката на автомобилния софтуер. Агенцията увеличи назначаването и създаде специализирани отдели като Офиса за автоматизационна безопасност, за да засили персонала си. Многопосочният подход, който комбинира познанието за софтуерите, инженерните познания и юридическото опит, позволява на NHTSA ефективно да регулира новите технологии.
4. Как се справя NHTSA с безопасността на самоуправляемите превозни средства?
NHTSA подчертава необходимостта от федерални стандарти, които да отговарят на технологичните напредъци. Въпреки че агенцията има правомощията да издава стандарти за безопасност, тя признава бързото развитие на самоуправляемите технологии. Те разглеждат иновативни програми като AV step, което би позволило разполагането на автоматизирани превозни средства, като осигурява солидно споделяне на данни и протоколи за безопасност.
5. Какъв е подходът на NHTSA към намаляване на жертвите на пътя?
NHTSA признава сложността на проблема и подчертава важността на многогледния подход. По-безопасните шофьори, превозни средства, пътища и скорости, заедно с подобрена грижа след катастрофата, са съществени за създаване на по-безопасна т
The source of the article is from the blog radiohotmusic.it