Viimeaikainen tutkimus, jonka teki Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), on paljastanut, että useimmat osittain automatisoitujen ajoneuvojen kuljettajia avustavat sähköiset järjestelmät eivät riittävästi varmista kuljettajan huomiota. Tutkimuksessa, joka julkaistiin 12. maaliskuuta, arvioitiin 14 eri järjestelmää, joista ainoastaan yksi sai kokonaisarvosanaksi ”hyväksyttävän”. Kaksi järjestelmää sai arvosanaksi ”välttävä”, kun taas muut 11 luokiteltiin ”heikoksi.”
IIHS:n presidentti David Harkey totesi, että nämä järjestelmät puuttuvat riittävistä toimenpiteistä estääkseen väärinkäytön ja pitääkseen kuljettajat keskittyneinä tiellä. Harkey selitti, että instituutio kehitti nämä arvioinnit kannustaakseen automyyjiä noudattamaan tiettyjä standardeja, mukaan lukien kuljettajan huomionvalvonnan seuraamisen ja ajoissa varoittamisen tarvittaessa. Hän ilmaisi huolensa siitä, ettei Yhdysvaltain Liikenneturvallisuusvirastolla ole sääntelystandardeja ja kehotti ottamaan enemmän toimia näiden järjestelmien suuntaviivojen luomiseksi.
Tutkimus korostaa nykyaikaisten osittain automatisoitujen ajoneuvojen lisääntynyttä monimutkaisuutta, jotka usein yhdistävät erilaisia turvatoimintoja, kuten automaattisen hätäjarrutuksen ja kaistanvaihtovaroitukset. Vaikka nämä järjestelmät tarjoavat kuljettajille mahdollisuuden luopua hetkellisesti ohjauksesta, ne herättävät myös turvallisuuskysymyksiä, jos kuljettajat häiriintyvät. Harkey korosti tärkeyttä varmistaa, että kuljettajat ymmärtävät näiden järjestelmien rajoitukset eivätkä virheellisesti kuvittele niitä täysin autonomisiksi.
Vaikuttaakseen näihin huolenaiheisiin IIHS suosittelee, että järjestelmät sisällyttävät ominaisuuksia kuljettajan huomion seurantaan, kuten pään ja silmien liikkeiden seuraamisen sekä varmistaen, että kädet ovat ratissa. Instituutio ehdottaa, että ääni- ja visuaaliset hälytykset tulisi laukaista 10 sekunnin kuluessa, jos järjestelmä havaitsee huomion puutetta. Jos kuljettaja ei reagoi, lisähälytykset tai hätätoimet tulisi aloittaa 20 sekunnin kuluessa hidastaakseen ajoneuvoa.
Tutkimus osoitti, että mikään 14:sta järjestelmästä ei täysin täyttänyt kuljettajan seurantavaatimuksia. Kuitenkin Fordin järjestelmä oli lähimpänä täyttämässä niitä. Jotkut automyyjät, mukaan lukien Toyota ja General Motors, tunnustivat IIHS:n arvioiden tärkeyden ja ilmaisivat sitoutumisensa parantaa järjestelmiään tutkimuksen tulosten perusteella.
Yhteenvetona tutkimus korostaa ratkaisevaa tarvetta parantaa huomionvalvontaa osittain automatisoiduissa ajoneuvoissa. Autoteollisuuden jatkaessa autonomisen teknologian kehittämistä on oleellista löytää tasapaino kuljettajan avustamisen ja kuljettajan osallistumisen välillä varmistaakseen turvallisuuden teillä.
UKK-osio:
K1: Mitä IIHS:n viimeaikainen tutkimus paljastaa?
A1: Viimeaikainen tutkimus osoittaa, että useimmat osittain automatisoiduissa ajoneuvoissa kuljettajia avustavat sähköiset järjestelmät eivät riittävästi varmista kuljettajan huomiota.
K2: Kuinka monta järjestelmää arvioitiin tutkimuksessa?
A2: Tutkimuksessa arvioitiin 14 eri järjestelmää.
K3: Kuinka monta arvioiduista järjestelmistä sai kokonaisarvosanaksi ”hyväksyttävän”?
A3: Vain yksi järjestelmä sai kokonaisarvosanaksi ”hyväksyttävän”.
K4: Kuinka monet arvioiduista järjestelmistä saivat arvosanat ”välttävä” ja ”heikko” tutkimuksessa?
A4: Kaksi järjestelmää sai arvosanaksi ”välttävä”, kun taas muut 11 luokiteltiin ”heikoksi.”
K5: Mitä toimenpiteitä järjestelmät puuttuvat tutkimuksen mukaan?
A5: Järjestelmät puuttuvat riittävistä toimenpiteistä estääkseen väärinkäytön ja pitääkseen kuljettajat keskittyneinä tiellä.
K6: Minkälaisia suuntaviivoja IIHS:n presidentti vaatii liittyen näihin järjestelmiin?
A6: IIHS:n presidentti vaatii sääntelystandardeja Yhdysvaltain Liikenneturvallisuusvirastolta, jotta näille järjestelmille voidaan luoda suuntaviivoja.
K7: Mitä turvallisuushuolia nousee esille osittain automatisoiduilla ajoneuvojärjestelmillä?
A7: Vaikka nämä järjestelmät tarjoavat kuljettajille mahdollisuuden luopua hetkellisesti ohjauksesta, ne herättävät myös turvallisuuskysymyksiä, jos kuljettajat häiriintyvät.
K8: Mitä suosituksia IIHS antaa kuljettajan huomion puutteen käsittelemiseksi?
A8: IIHS suosittelee, että järjestelmät sisällyttävät ominaisuuksia kuljettajan huomion seurantaan, kuten pään ja silmien liikkeiden seuraamisen sekä varmistamalla, että kädet ovat ratissa. Ääni- ja visuaaliset hälytykset tulisi laukaista 10 sekunnin kuluessa, jos huomion puutetta havaitaan.
K9: Täyttivätkö mitkään arvioiduista järjestelmistä täysin kuljettajan seurantavaatimukset?
A9: Ei, mikään 14:sta järjestelmästä ei täysin täyttänyt kuljettajan seurantavaatimuksia.
K10: Mitkä automyyjät tunnustivat IIHS:n arvioiden tärkeyden ja lupasivat parantaa järjestelmiään?
A10: Automyyjät, kuten Toyota ja General Motors, tunnustivat IIHS:n arvioiden tärkeyden ja ilmaisivat sitoutumisensa parantaa järjestelmiään tutkimuksen tulosten perusteella.
Avainsanat:
– Osittain automatisoidut ajoneuvot: Ajoneuvot, joissa on sähköiset järjestelmät suunniteltu avustamaan kuljettajia ajotehtävissä, mutta edellyttävät edelleen kuljettajan huomiota ja osallistumista.
– Insurance Institute for Highway Safety (IIHS): Organisaatio, joka keskittyy tutkimukseen ja koulutukseen liikenneonnettomuuksien, vammojen ja kuolemien vähentämiseksi moottoriajoneuvoissa.
Ehdotetut Linkit:
– IIHS-verkkosivusto
– National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
The source of the article is from the blog revistatenerife.com