Advocaten voor de zelfrijdende auto- en vrachtwagenindustrie roepen het Congres op om actie te ondernemen en de testing en verkoop van autonome voertuigen uit te breiden. Ze betogen dat het gebrek aan regelgevend kader en jaren van stilstand Amerikaanse fabrikanten in een competitief nadeel plaatsen.
John Bozzella, president van de Alliance for Automotive Innovation, heeft een gepassioneerde oproep gedaan voor regulering, waarbij hij stelt dat bedrijven in de AV-sector op een tweesprong staan. Zonder een alomvattend AV-kader zullen ze moeite hebben om succesvol te zijn. Bozzella’s woorden vinden weerklank bij veel Republikeinse en Democratische leden van het House Energy and Commerce Committee, die enthousiasme tonen voor het versnellen van AV-onderzoek en -testing in de Verenigde Staten.
Sommige commissieleden, waaronder afgevaardigde Frank Pallone, hebben echter zorgen geuit over het te snel handelen zonder cruciale kwesties van veiligheid en aansprakelijkheid aan te pakken. Pallone benadrukt de noodzaak om de wetgeving bij te werken in plaats van simpelweg te vertrouwen op verouderde wetten. Hij benadrukt dat verontrustende veiligheidsincidenten toenemen en aansprakelijkheidsgaten ontstaan.
Een van de belangrijkste obstakels waar AV-fabrikanten mee te maken hebben, is de limiet op de inzet van zelfrijdende voertuigen voor testen. Momenteel mogen ze maximaal 2.500 voertuigen testen met goedkeuring van de National Highway Traffic Safety Administration. Deze beperking wordt gezien als een knelpunt dat de groei van de industrie tijdens een cruciale periode belemmert.
Om deze beperking te overwinnen, worden nieuwe voorstellen overwogen om fabrikanten vrijstellingen te verlenen om duizenden autonome voertuigen in te zetten zonder te voldoen aan bestaande veiligheidsnormen voor auto’s. Aansprakelijkheid blijft echter een belangrijke zorg. Voorstanders van de industrie betogen dat ongevallen met zelfrijdende voertuigen overdreven zijn, waarbij ze wijzen op de superieure betrouwbaarheid van de machines ten opzichte van menselijke bestuurders.
Aan de andere kant benadrukken critici, zoals afgevaardigde Kelly Armstrong, het belang van verantwoordelijkheid en duidelijkheid over aansprakelijkheid in geval van ongevallen. Armstrong stelt dat totdat dit aspect is opgelost, het slechts een wetenschappelijk project is.
De discussie draait om tegenstrijdige standpunten over de veiligheid van autonome voertuigen. Industrievertegenwoordigers wijzen op gegevens die laten zien dat er minder botsingen en ongevallen zijn veroorzaakt door zelfrijdende voertuigen in vergelijking met menselijke bestuurders. Veiligheidsvoorstanders betwisten echter deze claims en verwijzen naar hun eigen analyse van beschikbare gegevens.
In conclusie, de oproep tot regulering van zelfrijdende voertuigen heeft tot doel een omgeving te creëren die de groei en het succes van de industrie ondersteunt, terwijl cruciale kwesties van veiligheid en aansprakelijkheid worden aangepakt. Het vinden van een balans tussen het stimuleren van innovatie en het waarborgen van verantwoording blijft een uitdaging voor wetgevers terwijl ze het pad naar een alomvattend AV-kader bewandelen.
The source of the article is from the blog qhubo.com.ni