I California har vegen mot utbreidd bruk av sjølvkøyrande kjøretøy møtt signifikante utfordringar, noko som har fått politikarar og fagforeiningar til å argumentere for strengare regulering. Nylege hendingar med autonome kjøretøy har reist bekymringar om tryggleik og pålitelegheit, noko som har ført til ei merkbar forsterking av tiltak for å sikre offentleg tryggleik.
Ei spesielt alarmarande hending involverte ein sjølvkøyrande taxi eigd av Alphabet sin Waymo, som vart med vilje set på fyr under kinesisk nyttår. Dette vandaliseringstilfellet markerer det mest alvorlege av sitt slag mot autonome kjøretøy i USA. Ein annan hending involverte ein Waymo-køyretøy som kolliderte med ein syklist, medan ein GM Cruise-sjølvkøyrande taxi var ansvarleg for å treffe og slepe ein fotgjengar. Desse ulykkene har forsterka offentleg kritikk og auka uroen rundt sjølvkøyrande kjøretøy i San Francisco.
Delstatslovgjevarar tek tiltak som respons på desse hendingane. Delstatsenator Dave Cortese har foreslått ein lov som ville gi byane myndighet til å utstede løyve for autonome kjøretøy og håndheve relaterte lover, og dermed overføre dei regulatoriske kreftene bort frå delstaten. I tillegg blir det foreslått å kreve tilstedeværelse av ein opplært menneskeleg sjåfør i sjølvkøyrande kjøretøy som veier over 10 001 pund, inkludert kommersielle lastebilar.
Representanten Cecilia Aguiar-Curry legg vekt på viktigheten av å innlemme menneskelege sjåførar inntil ei omfattande plan er på plass for arbeidarar. Dette midlertidige tiltaket har som mål å hindre ei for tidlig introduksjon av potensielt utrygg teknologi. Dei foreslåtte lovene har fått støtte frå Teamsters, ein av dei største fagforeiningane i USA, som er imot bruk av autonome kjøretøy på grunn av tryggleiksbekymringar og potensiell jobbtap.
Teknologiselskap bidrar betydeleg til California sin økonomi, men bevegelsen for å stramme reguleringane for sjølvkøyrande kjøretøy presenterer utfordringar med å finne ein balanse mellom innovasjon og tryggleik. Å finne ein felles grunn er avgjerande for å sikre at framgangen ikkje blir hemma, men at offentleg tryggleik likevel forblir ein topp prioritet.
For øyeblikket blir både Waymo og Cruise, selskapa som er involverte i dei nylege hendingane, under etterforsking. Cruise har erkjent si feil i ulykka i oktober og uttrykt vilje til å kome fram til ein avtale med delstatsregulatorene. California er også i prosessen med å formulere reguleringar for å tillate drifta av tungvekts sjølvkøyrande lastebilar. Likevel kan den gjeninnførte lastebil-lova potensielt forseinka denne prosessen. Guvernør Gavin Newsom vil vurdere lova om den når skrivebordet hans, noko som indikerer at hans haldning i saka kan utvikle seg.
Ved å argumentere for strengare reguleringar, er målet å takle bekymringar om offentleg tryggleik og beskytte interessene til arbeidarane. Mens etterforskingane av hendingane med Waymo og Cruise fortset, står kravet om forsterkede reguleringar for sjølvkøyrande kjøretøy urokkeleg.
Vanlege spørsmål:
1. Kva er dei nylege hendingane som har skapt bekymringar rundt sjølvkøyrande kjøretøy i California?
– Dei nylege hendingane involverer ein Waymo-køyretøy som kolliderte med ein syklist, og ein GM Cruise-sjølvkøyrande taxi som traff og slepte ein fotgjengar. Desse ulykkene har auka offentleg kritikk og uroen rundt sjølvkøyrande kjøretøy i San Francisco.
2. Kva lovgjeving blir foreslått som respons på desse hendingane?
– Delstatsenator Dave Cortese har foreslått ein lov som ville gi byane myndighet til å utstede løyve for autonome kjøretøy og håndheve relaterte lover, og dermed overføre dei regulatoriske kreftene bort frå delstaten. Det blir også foreslått å kreve tilstedeværelse av ein opplært menneskeleg sjåfør i sjølvkøyrande kjøretøy som veier over 10 001 pund, inkludert kommersielle lastebilar.
3. Kvifor er det ein press for menneskelege sjåførar i sjølvkøyrande kjøretøy?
– Representanten Cecilia Aguiar-Curry legg vekt på viktigheten av å innlemme menneskelege sjåførar inntil ei omfattande plan er på plass for arbeidarar. Dette midlertidige tiltaket har som mål å hindre ei for tidleg introduksjon av potensielt utrygg teknologi.
4. Kven støttar dei foreslåtte lovene?
– Dei foreslåtte lovene har fått støtte frå Teamsters, ein av dei største fagforeiningane i USA, som er imot bruk av autonome kjøretøy på grunn av tryggleiksbekymringar og potensiell jobbtap.
5. Kva er utfordringane med å regulere sjølvkøyrande kjøretøy i California?
– Teknologiselskap bidrar betydeleg til California sin økonomi, så det å finne ein balanse mellom innovasjon og tryggleik er avgjerande. Bevegelsen for å stramme reguleringane for sjølvkøyrande kjøretøy presenterer utfordringar med å finne denne balansen.
Definisjonar:
– Sjølvkøyrande kjøretøy: Kjøretøy som er i stand til å registrere omgivnadene sine og operere utan menneskeleg inngrep.
– Robotaxi: Ein sjølvkøyrande taxiservice der passasjerar blir frakta av autonome kjøretøy.
– Vandalisme: Handlinga med å med vilje forårsake skade eller øydelegging av eigedom.
– Offentleg tryggleik: Den generelle velferd og beskytting av allmennheten.
– Arbeidarar: Viser til tilsette i ulike bransjar som kan bli påverka av innføringa av sjølvkøyrande kjøretøy.
Foreslåtte relevante lenker:
– Waymo
– GM Cruise
– Teamsters
The source of the article is from the blog lanoticiadigital.com.ar