Waymo, η εταιρεία τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης που αποχωρίστηκε από τη Google, αντιμετωπίζει αντίσταση καθώς επιδιώκει να επεκτείνει την υπηρεσία των ρομποτοκίνητων ταξί της στην περιοχή του Κόλπου της Καλιφόρνιας. Η εταιρεία υπέβαλε πρόσφατα μια πρόταση στην Καλιφόρνια Δημόσια Επιτροπή Ενεργειακών Υπηρεσιών (CPUC) για την επέκταση της υπηρεσίας από το Σαν Φρανσίσκο στην Πενινσούλα, αλλά οι τοπικές αρχές και οι νομοθέτες αμφισβητούν την ιδέα.
Η αντίθεση οφείλεται σε ανησυχίες για την ασφάλεια και την διαταραχή που προκαλούν οι αυτόνομα οχήματα που λειτουργούν δίπλα σε παραδοσιακά αυτοκίνητα και οχήματα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. Ο David Canepa, αντιπρόεδρος της Επιτροπής Επιβλέποντος Συμβούλου της Κομητείας San Mateo, αμφισβητεί γιατί οι πόλεις και οι κομητείες πρέπει να επιτρέπουν στα ρομποταξί να λειτουργούν χωρίς οποιοδήποτε τοπικό έλεγχο. Η αντίρρηση του Canepa υπογραμμίζει μια ευρύτερη διαμάχη μεταξύ κρατικών και τοπικών αρχών σχετικά με την εξουσία λήψης αποφάσεων σχετικά με τη λειτουργία των ρομποταξί.
Ως απάντηση στην αντίθεση, ο εκπρόσωπος της Καλιφόρνιας κρατικός γερουσιαστής Dave Cortese παρουσίασε ένα νομοσχέδιο που θα μεταβιβάσει την εξουσία να χορηγεί άδειες για τη λειτουργία ρομποταξί στις τοπικές αρχές. Αυτό το νομοσχέδιο θα δώσει στις τοπικές αρχές τη δυνατότητα να επιβάλλουν νέους κανονισμούς που διέπουν τα αυτόνομα ταξί.
Η Waymo υπέβαλε την πρότασή της στη CPUC, αναφέροντας ότι τα οχήματά της είναι εγκεκριμένα για χρήση σε διάφορους τύπους οδών, συμπεριλαμβανομένων αυτοκινητοδρόμων, εθνικών οδών, αστικών δρόμων και χώρων στάθμευσης. Ωστόσο, υπάρχουν ανησυχίες για την ασφάλεια των αυτόνομων οχημάτων που λειτουργούν με υψηλές ταχύτητες. Ο Phil Koopman, καθηγητής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο Carnegie Mellon, προειδοποιεί για τον αυξημένο κίνδυνο θανάτων σε ατυχήματα όταν τα οχήματα ταξιδεύουν με ταχύτητες άνω των 30 έως 35 μιλίων ανά ώρα.
Ενώ η Waymo συνεχίζει να λειτουργεί περίπου 100 ρομποταξί στο Σαν Φρανσίσκο, αναφέρεται ότι υπήρξαν περιστατικά όπου αυτά τα οχήματα παρενέβησαν στη δράση των οχημάτων αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης. Τα δεδομένα της πόλης του Σαν Φρανσίσκο δείχνουν ότι το Cruise της General Motors φέρει ευθύνη για τα δύο τρίτα των τέτοιων περιστατικών, ενώ η Waymo αποδίδεται για το ένα τρίτο. Αυτό θέτει υπό αμφισβήτηση τη δέσμευση της Waymo για την δημόσια ασφάλεια.
Η πρόταση επέκτασης βρίσκεται αυτήν τη στιγμή ανοιχτή για αντιρρήσεις, και η CPUC θα αξιολογήσει την πρόταση τις επόμενες εβδομάδες ή μήνες. Το αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις αξιολογήσεις του προσωπικού και από τυχόν αντιρρήσεις που θα αναφερθούν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Καθώς η συζήτηση συνεχίζεται ανάμεσα σε τοπικές και κρατικές αρχές, παραμένει να φανεί πώς θα εξελιχθούν οι σχέδια επέκτασης της Waymo και ποια μέτρα θα ληφθούν για να διασφαλιστεί η ασφαλής ένταξη των αυτόνομων οχημάτων στους δρόμους της Καλιφόρνιας.
Συχνές Ερωτήσεις:
Ε: Τι είναι η Waymo;
Α: Η Waymo είναι μια εταιρεία τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης που αποχωρίστηκε από τη Google.
Ε: Πού επιδιώκει η Waymo να επεκτείνει την υπηρεσία της ρομποτοκίνητης ταξί;
Α: Η Waymo επιδιώκει να επεκτείνει την υπηρεσία της από το Σαν Φρανσίσκο στην Πενινσούλα στην περιοχή του Κόλπου της Καλιφόρνιας.
Ε: Γιατί αντιτίθενται οι τοπικές αρχές και οι νομοθέτες στην επέκταση της Waymo;
Α: Οι τοπικές αρχές και οι νομοθέτες ανησυχούν για την ασφάλεια και τη διαταραχή που προκαλούν οι αυτόνομα οχήματα που λειτουργούν δίπλα σε παραδοσιακά αυτοκίνητα και οχήματα αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης.
Ε: Ποια είναι η ευρύτερη διαμάχη μεταξύ κρατικών και τοπικών αρχών σχετικά με τη λειτουργία των ρομποταξί;
Α: Η διαμάχη αφορά την εξουσία λή
The source of the article is from the blog radardovalemg.com