Waymoは、Googleから分社化された自動運転技術企業であり、カリフォルニア州のベイエリアでロボット駆動のタクシーサービスを拡大しようとする中で反対意見に直面しています。同社は最近、カリフォルニア公益事業委員会（CPUC）に提案を提出し、サンフランシスコからペニンシュラ地域へのサービス拡大を求めましたが、地元の当局や立法者からの反対意見が出ています。
この論争の原因は、自律型車両が従来の車両や緊急対応車両と並行して運行されることによる安全性や混乱への懸念から生じています。サンマテオ郡監督委員会の副議長であるデビッド・カネパ氏は、なぜ自治体がロボタクシーを地元の管理なしで運行することを許可すべきなのか疑問を呈しています。カネパ氏の反対意見は、ロボタクシーの運用に関する決定権について州と地方当局の間で起きている広範な紛争を浮き彫りにしています。
反対意見に対応するため、カリフォルニア州上院議員のデイブ・コルテーゼ氏が法案を提出し、ロボタクシー運用の許可権限を地方自治体に移譲することを提案しました。この法案により、地方当局は自律型タクシーに関する新しい条例を制定する権限を得ることができます。
WaymoはCPUCに対し、自社の車両は高速道路、道路、市街地、駐車場など様々な道路タイプで使用が承認されていると述べたと報じられています。しかし、高速で運行する自律型車両の安全性については依然として懸念があります。カーネギーメロン大学のエンジニアリング教授であるフィル・クープマン氏は、車両が時速30〜35マイルを超える速度で移動する場合、衝突による死亡リスクが増加すると警告しています。
Waymoは現在、サンフランシスコで約100台のロボタクシーを運行していますが、報告によればこれらの車両が緊急対応車両と干渉した事例が存在しています。サンフランシスコ市のデータによると、このような事例のうち2/3はGeneral MotorsのCruiseが、1/3はWaymoが責任を負っているとされています。これは、Waymoの公共安全性への取り組みについて疑問を投げかけるものです。
拡大提案は現在、異議申し立てを受け付けており、CPUCは今後数週間または数か月にわたって提案を審査する予定です。結果は、スタッフの評価やこの期間中に提示される異議に大きく左右されるでしょう。
地方当局と州当局の間で議論が続く中、Waymoの拡大計画がどのように進展し、カリフォルニアの道路上で自律型車両の安全な統合を確保するための措置が講じられるのかは今後の課題です。
FAQ:
Q: Waymoとは何ですか？
A: Waymoは、Googleから分社化された自動運転技術企業です。
Q: Waymoはどこでロボット駆動のタクシーサービスを拡大しようとしていますか？
A: Waymoはカリフォルニア州のベイエリアで、サンフランシスコからペニンシュラ地域にサービスを拡大することを目指しています。
Q: なぜ地元の当局や立法者がWaymoの拡大に反対しているのですか？
A: 地元の当局や立法者は、自律型車両が従来の車両や緊急対応車両と並行して運行されることによる安全性や混乱に懸念を抱いています。
Q: 地方当局と州当局の間でロボタクシー運用に関する広範な紛争が何ですか？
A: 紛争の中心は、ロボタクシー運用に関する意思決定権にあり、地方当局はなぜ地元の管理なしでロボタクシーを運行するべきか疑問視しています。
Q: 反対意見に対応してどのような法案が提出されましたか？
A: カリフォルニア州上院議員のデイブ・コルテーゼ氏が、ロボタクシー運用の許可権限を地方自治体に移譲する法案を提出しました。
Q: 高速で運行する自律型車両の安全性についてどのような懸念がありますか？
A: 自律型車両が時速30〜35マイルを超える速度で移動する場合、衝突による死亡リスクが増加するという懸念があります。
Q: Waymoのロボタクシーが緊急対応車両と干渉する事例がありましたか？
A: はい、Waymoの車両が緊急対応車両と干渉した事例がありましたが、サンフランシスコ市のデータによると、これらの事例の大部分はGeneral MotorsのCruiseが責任を負っています。
関連リンク：
– Waymo公式ウェブサイト
– California Public Utilities Commissionウェブサイト
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