ゼネラルモーターズ（GM）とそのCEOメアリー・バーラは、EV生産と自動走行技術においてテスラを追い越すという野心的な計画を持っていました。しかし、2023年が終わりに近づくにつれて、GMの取り組みが不十分であることが明らかになりました。同社は米国においてEV販売で3位にランクインするかもしれませんが、大量に販売された唯一のEVであったシボレーボルトの生産中止により、GMは壁に突き当たりました。
GMの苦戦の一因として、ソフトウェアの不振があります。GMはAndroid Automotiveに全面的に参入し、Apple CarPlayとAndroid Autoのサポートを中止することで、この領域でリードを目指しました。しかし、この動きは逆効果となり、シボレーボルトEVはソフトウェアの問題に直面し、生産が一時停止されました。これは、フォルクスワーゲンが2020年にID.3で同様の問題に直面した経験を思い起こさせます。
さらに、GMの自動走行の野望は、10月にクルーズのロボタクシーが深刻な事故に関与したことで打撃を受けました。クルーズは最初に調査機関を誤誘導しようとしましたが、最終的には自らの過ちと欠陥のある安全文化の存在を認めました。運用がまだ停止しているため、クルーズの未来は不安定であり、GMは近くその撤退を発表するかもしれません。
これにより、GMは自動走行の取り組みにおいて、特にUltra Cruiseシステムに関して、岐路に立たされています。GMはUltra Cruiseを、ほとんどの道路で自動運転が可能なハンズフリーの運転支援システムとして位置付けていました。しかし、現在はGMがUltra Cruiseを放棄し、テスラのAutopilotに似た限定的な運転支援を提供するSuper Cruiseの機能を向上させる計画が浮上しています。
GMのVP兼グローバルテクノロジーコミュニケーション担当者であるダリル・ハリソン・ジュニア氏は、Ultra Cruiseの運命についてコメントを控えましたが、この問題に詳しい匿名の情報筋によれば、GMはSuper Cruiseの機能を強化し、元々Ultra Cruiseのために予約されていた機能を組み込む意向だと明らかになりました。
要約すると、GMのEV市場と自動走行技術におけるテスラの追い越しの野心は、大きな挫折を経験しました。シボレーボルトの生産中止、シボレーブレイザーEVのソフトウェアの問題、そしてクルーズが直面しているトラブルにより、GMは戦略を再評価せざるを得なくなりました。その結果、GMは元の目標から逸脱し、Super Cruise運転支援システムの改善に焦点を置いています。
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