Kopsavilkums: Autonomo automobiļu industrija veic nozīmīgus soļus, kā liecina nesenais Patērētāju elektronikas izstādē (CES) Lasvegā. Lai arī ir izaicinājumi un progress lēnāk veidojas nekā bija plānots, svarīgās tehnoloģijas tiek demonstrētas, pievēršot uzmanību drošībai un ceļu satiksmes drošības uzlabošanai, izmantojot 3D redzi, noguruma noteikšanu vadītājos un citus uzlabojumus. Neraugoties uz tālu mērķi sasniegt 5. līmeņa automatizāciju, kura būtu ekvivalenta cilvēka vadītāju spējām, ieguldījumi automatizētajos vadības palīgsistēmos paredzēti negadījumu un nāves gadījumu samazināšanai. Mākslīgā intelekts (MI) spēlē arvien nozīmīgāku lomu šajā nozarē, analizējot vadītāju uzmanību un pozitīvi ietekmējot drošības pasākumus. Šobrīd nozare ir sadalīta starp profesionālajiem un privātajiem lietotājiem, kurā robotaksi un šūpoles ieņem vadību. Tieši nākamajos trīs līdz piecos gados tiek prognozēts, ka Ķīna iegūs simtiem tūkstošu robotaksi ceļu piemēros.
Drošības un tehnoloģiju attīstība ir centrālais jautājums autonomo automobiļu nozarē, kā tika apliecināts CES. Start-upi un ievērojamas kompānijas vienlīdz akcentē tehnoloģijas nozīmi dzīvību glābšanā un ceļu satiksmes drošības uzlabošanā. Lai arī 5. līmeņa automatizācija, kas atbilst cilvēka vadītāja spējām, joprojām ir tāls mērķis, 2. un 2+ līmeņa vadības palīdzības sistēmas kļūst arvien izplatītākas. Francijas uzņēmuma Valeo grupas pārstāvis Kristofs Perilā paredz, ka līdz 2030. gadam 90% pasaules ražotajiem transportlīdzekļiem būs aprīkotas ar šādām sistēmām, kamēr mazāks procents sasniegs 3. vai 4. līmeņa automatizāciju.
Lai veicinātu drošības pasākumus, mākslīgā intelekta palīdzība tiek izmantota, lai analizētu vadītāju uzmanību, vērojot sejas iezīmes un acu kustības. Šī tehnoloģija var pozitīvi ietekmēt vadītāju drošību, kā to norāda Accenture pārstāvis Adams Bērdens. Novērojot vadītāja uzmanības līmeni, mākslīgais intelekts var palīdzēt novērst noguruma vai izklaidības dēļ izraisītus negadījumus.
Lai gan autonomie transportlīdzekļi bieži tiek izcelti laikrakstu virsrakstos sakarā ar ar to saistītiem negadījumiem, pēdējā pētījumā ir minēts, ka tie faktiski varētu būt drošāki par cilvēkiem. Apdrošinātāju atklāja, ka Google Waymo One autonomie taksometri citiem ceļu satiksmes dalībniekiem ir ievērojami drošāki salīdzinājumā ar cilvēkiem. Šis atklājums sniedz cerību un rosinājumu nozarei, neskatoties uz grūtībām, ar kurām saskaras Cruise un Tesla.
Autonomo automobiļu nozare šobrīd ir sadalīta divās kategorijās – profesionālie un privātie lietotāji. Profesionālie lietotāji, ieskaitot robotaksometru un šūpolju flotes, ieņem vadību drošības un regulatīvu iemeslu dēļ. Turklāt 4. līmeņa transportlīdzekļu piedāvātā lielāka automatizācija ir pievilcīga izvēle flotēm, kas var darboties nepārtraukti, jo papildu izdevumi 10 000 dolāru apmērā ātri tiek atmaksāti.
Autonomo automobiļu nozares nākotnes izredzes ir cerīgas. McKinsey prognozē, ka nākamajos gados ceļu satiksmē būs simtiem tūkstošu robotaksimetru, un Ķīna ieņems vadību šajā jomā. McKinsey Future Mobility centrs prognozē, ka autonomā vadība līdz 2035. gadam varētu nodrošināt 300-400 miljardu dolāru ienākumus visā pasaulē, atspoguļojot gan potenciālu, gan ekonomisko izdevīgumu, kas ir šai revolucionārajai tehnoloģijai.
The source of the article is from the blog publicsectortravel.org.uk