요약:
자율주행차 (AV) 기술 재고의 최근 증가는 보편적인 채용까지의 느린 진행을 시사합니다. 자율주행 기술의 선도 제조업체인 Mobileye는 COVID-19 팬데믹으로 인해 혼란스러워진 공급망으로 인한 재고 초과를 보고했습니다. 자율주행 자동차의 실시간 시각 인식에 사용되는 Mobileye의 EyeQ SoCs의 비축은 자동차 제조업체가 수요 증가와 진화하는 기술 발전에 준비하기 위한 시도입니다. 그러나 이 사실이 발표된 결과로 Mobileye 주식은 큰 폭으로 하락하며 투자자들 사이에 회의론을 드러냈습니다. 회사는 처음에 2024년까지 완전 자율주행차를 지향했지만, 현재의 시장은 이 목표 달성이 지연될 것임을 시사합니다. Phoenix와 같은 특정 지역에서 완전 자율주행 차량을 이용할 수 있지만, 소비자들의 자율주행 자동차 소유 또는 사용에 대한 관심은 상대적으로 낮습니다. 전문가들은 자율주행 기술이 대중적으로 접근 가능해지는 시기는 약 2035년쯤으로 예상하고 있습니다. 하지만 연결차와 무선 기술의 채택은 AV를 교통 인프라에 통합하는 길을 열어주고 있습니다. 배송 서비스와 기타 특수한 용도 또한 AV의 점진적인 사회통합에 기여하고 있습니다.
자율주행차로 향하는 느린 여정
Mobileye가 재고 초과에 관한 최근 발표는 자율주행차의 미래를 둘러싼 불확실성을 강조합니다. 회사의 초기 계획은 2024년까지 도로를 달릴 완전 자율주행차였지만, 현재의 시장 분위기와 소비자들의 관심은 이 시기와 일치하지 않습니다. 조사 결과, 소비자들 중 오직 소수의 사람들만이 자율주행차를 소유하거나 사용하고자 하는 강한 열망을 표현하고 있음이 나타납니다.
산업 전문가들은 2035년까지 자율주행이 수십억 달러 규모의 산업이 될 수 있다고 추정하고 있습니다. 하지만 다른 보고서들은 완전 자율주행차가 해당 연도까지 현실이 되지 않을 수도 있다고 언급하고 있습니다. 이 차이는 자율주행차가 일반화되기에 앞서 기술적 발전과 소비자 수용이 추가적인 발전이 필요함을 나타냅니다.
자율주행차로의 이동은 연결차의 진화에 기반을 두게 될 수 있습니다. 소비자들이 일부 임무의 제어를 기술에 위임하는 데 더욱 편안해지면, 자율주행은 가능해집니다. 음성 기술은 이미 리얼타임 디지털 상거래를 이루고 있으며, AV의 수용에 기여하고 있습니다.
일반적인 채택을 위한 길은 처음에 예상된 것보다 더 길 수 있지만, AV는 특정용도에서 여전히 진전을 이루고 있습니다. Nuro와 같은 기업은 주요 업계 리더와 협력하여 마지막 구간 배송용 AV의 대규모 배치에 초점을 맞추고 있습니다. 이러한 특수 응용 프로그램은 자율주행에 대한 유용한 통찰력과 실용적인 적용 사례를 제공하여 교통의 미래를 형성할 수 있습니다.
결론적으로, 완전 자율주행차를 향한 여정은 복잡하며, 기술적 발전과 소비자 수용의 결합이 필요합니다. 지연과 도전은 존재하지만, 연결차와 특수용도 적용을 통해 AV가 일상 생활에 점진적으로 통합되는 모습은 교통의 잠재력을 엿볼 수 있습니다.
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